为了应对政府升级的法律法规，汽车行业将面临庞大的创新工程。佛吉亚不断帮助汽车制造商取得一个个必需的研发成果，走在创新之路的前沿。欧洲已制定了在2020-2021年，汽车平均排放每千米二氧化碳排放量低于95克的标准，较2015年的标准降低35克。这意味着汽油车每千米的燃油消耗为5.6公升，而柴油车为4.9公升。

毫无疑问，动力系统是燃油消耗的主因，占42%的燃油耗损。其次是车辆重量，占23%的燃油消耗。

因此，过去几年来轻量化成为全球汽车制造商主要的攻坚课题，并专注于使用更轻的材料来提升燃油经济性。例如，现在机构件由铝和镁制造而成，但即便如此依然不足以满足2021标准中对轻量化的要求。

精加工的结构件以及玻璃纤维复合材料中的装饰件，较钢材可实现减重达30%。而如果使用碳纤维材料，则较钢材相比可减重达50%。 复合材料为大幅减轻汽车重量提供了多样化的选择，使其能应对接下来5年的政策要求。

复合材料由混合了纤维的树脂制造而成，其中的纤维包括：玻璃、亚麻或碳材料。当它们结合起来时，会变成高强度、高硬度、轻量化的复合材料。

然而，复合材料没有被大幅推广的原因在于成本及加工周期。

佛吉亚在解决复合材料成本与加工周期两大难题上，取得较大进展：通过更有效的处理方式，佛吉亚计划在2020时间表内将复合材料的成本降低50%，并积极参与法国FORCE项目（FORCE是一项法国研究项目，旨在为汽车产业的应用开发低成本碳纤维材料），这将使复合材料的成本可承受，并确保其在2020年以后实现量产。

佛吉亚为雷诺Eolab概念车型，配备了全玻璃复合材料地板，展现出公司在复合材料处理上的潜力。

复合材料对结构和半结构件而言是理想的材料。通过外置碳部件，复合材料在高端车型中还能承担起装饰作用。

优点

与传统钢材甚至铝和镁相比，复合材料更轻、更坚固。它在汽车轻量化中，是非常有效和关键的因素。

此外，在部分材料外置的情况下，复合材料拓宽了车内装饰的更多可能性。