一直以来，选择性催化还原(SCR)系统是最为广泛使用的氮氧化物减排方案。如今，佛吉亚提出了将纯氨以固态形式储存在车内的全新替代方案。这项技术可以更高效地处理氮氧化物的排放，尤其在低温环境下，从而在根本上改善空气质量。

佛吉亚的氨的固态存储和输送系统（ASDS）一直广受好评，同时已在真实环境下证明了其在城市公交车上的有效性，它几乎可以消除包括乘用车、客车和卡车在内的所有使用柴油发动机的车型所产生的氮氧化物污染。

提升减排效率和更紧凑的解决方案

作为新一代SCR技术，ASDS最终是用来取代传统的装有柴油机尾气处理液（DEF）或者尿素和水的混合物AdBlue®的重型车载容器，将其替换成佛吉亚合作伙伴Amminex研发的更轻、更高效的固体材料存储容器AdAmmineTM。这些容器中装着储存在氯化锶盐中的固态纯氨。

和最广泛使用的氮氧化物分解液AdBlue®相比，ASDS可以在更低的温度下启动，而不像AdBlue®必须在180摄氏度以上才能发挥作用。此外，即使是在冬天，AdAmmine也能在两分钟内以气态的形式释放纯氨到排气管，将氮氧化物转化为清洁的氮气和水。

ASDS大大缩短了排气系统分解氮氧化物的准备时间；它可以在更低的温度下工作，甚至是极其寒冷的天气。此外，储存相同数量的氨，ASDS只需要AdBlue®一半的空间，重量也轻了三分之一。”佛吉亚的Christophe Bouly说道。

在公交车真实驾驶环境中减少高达99%的排放

对可持续交通最重要的是，上百万公里的公交车测试证明 ASDS能够降低高达99%的氮氧化物排放量，而在同样的城市驾驶环境中，AdBlue®平均只能降低32%。该结论来自对哥本哈根和伦敦街上真实驾驶环境下数百辆加装了ASDS的公交车的监控，并与使用AdBlue®的公交车进行了对比。目前为止，这些是柴油发动测试中最困难的条件，包括从早到晚连续的起停以及低速行驶造成的低排放温度。

研究员采集记录了总里程达150万公里的公交车行驶数据。在AdAmmine的作用下，约300辆哥本哈根公交车的氮氧化物排放量降低了99%，同时排气管道里完全没有沉积物，这是AdBlue®无法避免的。

这些公交车辆上的氮氧化物排放量，可以通过智能手机应用NOxTracker进行实时追踪。

氨的固态存储和输送系统在乘用车上的应用

在2016年巴黎车展，佛吉亚提出了针对乘用车柴油发动机氨的固态存储与输送系统解决方案。系统内含容器将在行驶3万公里后的维护检查中予以替换，无需清理或清除，替换过程对终端用户全程透明。

氨的固态存储与输送系统的重注过程快速、安全、清洁；系统内含容器性价比高、且系统能较为便捷地整合入汽车中。

佛吉亚预测不久将来，汽车设计者将考虑使用紧凑型氨的固态存储与输送系统替换AdBlue®及相关部件。预计2020年的乘用车将配备这一系统。

氨的固态存储和输送系统的工作原理

ASDS内含一个启动容器和两个更大的主容器。主容器中存放着AdAmmine，在50°C以下时保持固态。当发动机启动时，启动容器也受电加热，2分钟之内，容器中的固态氨开始转化为气态，准备在低压控制下进入排气管，这一点与AdBlue®有所不同。

当两个主容器之一达到了运行温度时，它就会接过任务，把气态氨同时输送到排气管和启动单元进行填充。当发动机关闭时，纯氨就会被主容器中的盐重新吸收，恢复固态。

优点

氨的固态存储与输送系统能以不同的形式，应用在乘用车与商用车中。该系统具有可持续性，能基本消除氮氧化物的排放。

特别在大城市中，氨的固态存储与输送系统被证明可以有效提升空气质量。